米格23高空失控被吓懵

在美国空军的官网上,搜寻“Robert M。 Bond”的名字,可以找到此人的介绍:空军体系司令部副指挥官,中将,朝鲜战争中执行44次战斗任务,越南战争中执行213次战斗任务,1984年4月26日在飞翔事故中丧生,官网上对死因没有任何介绍。原因是这个身经百战的将军死的很敏感,涉及到保密事件。

  但此外,他也死的很不光彩,这段往事后来才被解密,而且其事故报告中仍然删去了大量要害细节。他是在驾驶美国从隐秘渠道搞到的米格23时逝世的;而且精确来说,仍是由于过度自傲和鲁莽,被米格23的苏联式风格吓死的——在严峻的惊骇中理智和决议计划才能彻底崩了,做出了必死无疑的错误抉择。

  二战以后,美国一向经过各种渠道收集苏俄战斗机,进行实践试飞摸底测试;米格23系列美国搞到了十多架,其中邦德中将出事的这架飞机是从印度取得的两架之一。

米格23问世之初,从前像米格25那样,对美国造成十分巨大的压力。这种1964年开端规划的飞机在1967年露脸,在1970年开端装备苏联空军,最大的特点是使用了变后掠翼规划——低速游弋的时分最大宽度的张开机翼,取得较好的巡航升力表现;在需求爆发冲刺、最大速度飞翔的时分,尽可能的收紧机翼,取得最小的高速阻力。

  美军没有拿到米格23什物的时分,对该机功能的判别,在十分大程度上是以本国的F111和F14为作为技术基准的。问题正出在这,由于航空工业基础强壮,而且以本位主义原则建国;美国飞机在规划时,功能指标要求均衡,着重对飞翔员的安全维护和使用过程高效舒适,遍及对安全性和操作性要求很严格——也便是驾驶起来飞机灵敏听话,而且不易失控。

当然这种规律也不是没有反例,但主要会集在喷气年代前期类型——比如臭名远扬的F100系列;以及部分功能要求特别,不得不采取极端化规划的类型,比如U-2——在本质思路上,它便是个自带动力的高空滑翔机;为了减重,连起落架都是两轮自行车式的结构。

  在这种认知基础上,美国前期揣度米格23功能的时分;确定该机一起具有出色的高速才能,优秀的载荷/航程和滞空才能,以及出色的机动飞翔才能;加上经过情报部门取得的机载设备情报,美国一度认为米格23是一种机载设备完善先进、大航程半径、高低速空战才能都很强悍的类型。

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